新的Whitford活塞涂层提高了发动机性能

Whitford Worldwide公司的最新活塞涂层提供了改进的发动机性能，同时满足了对发动机效率的日益提高的要求。 测试数据显示，Whitford的新型Xylan®16000系列低摩擦涂层在所有三个类别中均使发动机效率，里程和扭矩提高了约3％。

Whitford在全球的工厂生产低摩擦，耐磨涂料已有50多年的历史，而配制汽车涂料已有40多年的历史。

Whitford全球业务总监斯蒂芬·巴特勒（Stephen Butler）表示：“我们正在生产低摩擦涂料，与目前市场上的涂料相比，它还具有更高的耐久性。” “此外，这些涂层还解决了许多重要的发动机设计问题。”

巴特勒认为，虽然新Xylan配方开发的主要驱动力是减少摩擦，但对发动机性能新效率的要求也对提高涂层的使用寿命提出了更高的要求。

他解释说：“通过使用粘度非常低的机油，人们越来越重视发动机性能，这引起了人们对于干式发动机起步的担忧，这是由于机油在一夜之间从活塞上沉淀下来，尤其是在寒冷的早晨。”反过来，这对涂层的减摩性能提出了更高的要求，同时要求涂层具有更高的耐久性。过去，您一直都使用这种油层作为主要的润滑边界。现在，主要的润滑层很可能是涂层，因为机油已经从活塞和气缸壁上排出了。”

新配方可提高附着力

“涂层的寿命是韧性，耐用性和附着力的结合，”巴特勒解释说。 “粘附的重要性是一个经常被忽视且很少评估的因素。如果没有粘附力，碎裂或剥落通常是原本设计良好的材料失败的原因。”

粘附力主要由涂布液在被涂布的基材金属上的扩散程度决定。这种散布很大程度上是表面张力的函数，或者是待涂覆表面接受涂层本身的程度的函数。

“为了确定液体散布的程度，我们进行了跌落测试，” Butler解释说。 “这测量了液滴的接触角，表示为θ名称。如果液滴确实被很好地定义，即其具有高的θ值，则由于接触面积被任意限制，不可能在待涂覆的表面上扩散。另一方面，θ值低的扁平液滴表示在相同量的涂层下有更多的表面接触，或有更大的表面要粘附。我们的新型Xylan系列涂料的θ值大大低于竞争对手。”

即将出现的溶剂问题

尽管提供活塞式涂层的制造商目前正在优先考虑创建可减少摩擦，提高耐磨性并延长活塞寿命的涂层，但针对广泛用于涂层配方中的溶剂提出的新法规可能会成为其使用的限制因素。

在世界某些地区被确定为有问题的或列入监视名单的产品包括NMP（N-甲基-2-吡咯烷酮），NEP（N-乙基吡咯烷酮），DMSO（二甲基亚砜）。给出的原因包括诱变或麻醉作用以及在人体中产生有害反应的透皮能力。因此，尽管涂料配方对发动机性能具有公认的有益效果，但是如果禁止在制造涂料时使用的溶剂，涂料将无法将其排除在外。

巴特勒说：“我们已经开发出了使用专有溶剂的新型涂料，这些溶剂符合更严格的政府法规。” “我们在全球的实验室为解决溶剂问题投入了大量时间和资源。我们的新溶剂配方是更清洁，更有用的产品。它们溶解树脂，这些树脂构成了我们涂料的基础，并且可以更完全地完成。此外，它们可以配制出更高的固体含量，具有较低的表面张力，可以更好地分散颜料和填料，并且比以前的配方更容易以更少的努力获得更厚的薄膜。”

除了新型Xylan涂料的所有其他特性外，Butler说可以更有效地施涂涂料。

他说：“我们现在与之合作的几乎每个人都在进行丝网印刷。” “因此，我们正在配制丝网印刷产品，使涂药者可以更有效地使用该产品。”